“汽车行业已经到了空气盘式制动器成为某些卡车车型标配的阶段,” SAF-Holland Bill Hicks，美洲产品规划总监. “随着越来越多的原始设备制造商响应市场需求，这一趋势可能会继续扩大.”

比如建筑业, 伐木和越野——“任何时候都有很多泥土和碎片,卡莫纳说，这将有助于保持鼓式制动器的可行性, 但她预计空气盘式制动器最终将占据市场.

“我们相信鼓式刹车不会消失，”她补充道. “有些地方它们确实有意义，而且它们是最具成本效益的选择.”

“看看车队，看看他们保留拖拉机和拖车的时间, 空气盘式制动器在拖车侧和拖拉机侧一样有意义,Keith McComsey补充道, 本迪克斯·斯派塞基金会制动器营销和客户解决方案总监.

前期成本仍是亚行广泛渗透的最大障碍, 但对设备的要求是减少停车距离，再加上更低的维护成本, 抗刹车老化和消除防锈——帮助减轻了大约1美元的经济负担,adb每轴增收200美元.

联邦政府规定，拖拉机必须在时速60英里的250英尺范围内停车, 但是弗雷德·安德斯基, 客户解决方案-控制总监和政府总监 & 工业事务 Bendix 商用车系统公司(商用车辆 Systems)表示，大多数原始设备制造商想要制造停在225英尺的卡车.

“在典型的情况下, ADBs的停止距离比FMVSS 121的要求提高了15%,乔恩·莫里森说。, 威伯科 总统,美洲.

Andersky表示，机队已经开始看到更长的维护周期的价值主张(每更换一次ADB就更换两次滚筒)。, 他补充说，abd可以更快地改变.

“换衬垫大约需要15分钟，”安德斯基说. “在4X2上，你可以更换所有的垫，而不是更换一个鼓所需的时间.”

而垫与鼓的更换是快速和简单的, 将拖拉机从鼓式制动器转换为盘式制动器要复杂得多.

鼓式制动轮端部——包括轮毂, 鼓, 刹车, 松弛调节器和制动室-需要用带制动室的空气盘式制动器代替, 轮毂和转子轴方向. 扭矩板使空气盘式制动器适应已安装的鼓式制动器轴.

卡莫纳说，这个过程并不简单，在某些情况下，甚至是不可能的.

“并非所有悬架都与空气盘式制动器兼容，”她补充道. “售后市场存在资金障碍. 转换是一个很大的考验.”