长滩港口, 洛杉矶将对货物滞留码头的海运承运人征收附加费

长滩港和洛杉矶港正寻求用一种新的 附加费 海运公司的进口集装箱滞留在海运码头. 

新政策将于11月9日生效. 1, 这些港口将对在海运码头停留9天以上的卡车运输的每个集装箱收取费用. 与此同时, 用于铁路运输的集装箱, 如果集装箱停留三天或以上，海运公司将收取费用. 

拥有这两类货物的海运公司最初将对每个集装箱收取100美元的费用, 每个集装箱每天增加100美元. 从住宅货物中收取的费用将由两个港口重新投资于旨在提高效率的计划, 加快货物速度, 并解决整个圣佩德罗湾的拥堵问题.

洛杉矶港执行董事Gene Seroka指出，其码头约有40%的集装箱属于这两类. 

"如果我们能清除这些闲置的货物, 我们的终端将有更大的空间来接受空货, 为使用我们港口的广大货主处理出口货物，并改善货物的流动性,他说. 
洛杉矶港和长滩港约占全国进口的40%, 根据白宫的说法.

新政策是与拜登-哈里斯供应链中断工作组协调制定的, U.S. 运输部和多个供应链利益相关者.

“随着我们的经济持续增长, 需求增加和大流行造成的中断正在考验我们的供应链,——约翰·D. 拜登-哈里斯供应链中断特别工作组的港口特使Porcari在一份声明中说. “虽然我们看到今年西海岸港口的吞吐量创下了新纪录, 在整个供应链中，我们需要更多的参与者继续前进. 联邦政府将继续将整个供应链中的私营公司和利益相关者聚集在一起，作为一个诚实的经纪人，帮助提出这样的解决方案，以解决供应链中断问题."

港口货运协会首席执行官马特·施拉普表示，港口和白宫“应该受到赞扬，因为他们在挖掘和寻找创造性的方式让海运公司参与进来。,他警告说，这些费用可能会鼓励船舶运营商及其海运码头合作伙伴优先考虑需要收费的承运人货物的底盘可用性, 将其他没有设备的货物和空集装箱滞留在卡车公司的院子里. 他补充说，应鼓励海运公司派出清扫船，清理大量占用空间的空置码头. 

洛杉矶港正在处理903份申请,865个20英尺标准箱(teu), 这是114年历史上最繁忙的9月. 今年迄今为止的总货运量超过8吨.100万标准箱，同比增长26%. 进口达到468,9月份为0.59标准箱，而装货出口下降42%，至75标准箱,714标准箱, 这是自2002年以来的最低值. 空箱增至360,092标准箱，同比增长28%. 

与此同时, 长滩港迎来了有史以来第二繁忙的9月, 移动748,472个集装箱单元. 进口下降8%.7%至370,230标准箱，而出口下降了1%.6%至110,787标准箱. 通过港口的空集装箱数量下降了3个.6%至267,456标准箱. 在2021年的前9个月，长滩港移动了超过7个.990万标准箱，增长24个.同比增长3%，预计到今年年底将超过900万标准箱.

在大流行导致的进口激增之前, 用于本地运输的集装箱在码头的平均停留时间不到四天, 而那些准备搬上火车的人只住了不到两天.