特斯拉希望为中国电池制造商进入美国市场铺平道路.S.

特斯拉公司. 该公司希望为其电动汽车转向一种更便宜的电池，但首先需要弄清楚如何克服政治紧张局势，以便让一家中国合作伙伴在其美国总部附近建造铁基电池.S. 工厂.

世界上最大的两个经济体尚未解决关税争端, 知识产权和中国大陆侵入台湾防空识别区. 以及中国全面的监管打击, 主要针对科技行业, 可能会构成另一个障碍吗.

由于一系列关键专利，中国在铁基电池的生产中占据主导地位, 是什么让这个国家生产了世界上95%的磷酸铁锂电池.

然而, 这些专利即将到期，特斯拉表示，计划在其全球标准里程的车辆中采用LFP电池，并将电池生产转移到离工厂更近的地方.

“我们的目标是在非洲大陆实现汽车所有关键部件的本地化,德鲁·巴格利诺, 特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁, 告诉投资者. 特斯拉正在美国建厂.S. 和德国.

“我们正在与供应商进行内部合作，以实现这一目标, 不仅仅是在末端装配阶段，而是在尽可能远的上游阶段."

该公司没有提供有关这一决定的更多细节，也没有立即发表评论.

中国是全球最大的电动汽车市场，并主导着锂离子电池制造的供应链, 包括矿物和原材料的加工.LFP技术被认为比镍基电池更便宜、更安全, 尽管它们没有镍基电池那样的能量密度，不能让汽车一次充电行驶得更远.

不情愿的投资者

这项技术已经引起了电动汽车制造商的兴趣. 通用汽车正与中国的宁德时代(CATL)和比亚迪(BYD)进行初步谈判，希望为其计划中的电动汽车获得LFP电池，并希望它们在美国建厂.S.

但由于华盛顿和北京之间的政治紧张关系以及成本担忧，宁德时代不愿在中国建厂, 当时人们说.

“你不能忽视整个地缘政治方面的影响,桑吉夫·马尔霍特拉, 电池创业公司Sparkz的创始人，前美国首席执行官.S. 美国能源部一位高管对路透表示.

他说:“我们的客户不希望卷入这场政治交火.S. 该公司正在考虑建立生产线，以挑战中国的主导地位.

宁德时代在中国制造可能会更好, 因为在那里他们可以获得世界上成本最低的材料, Roth Capital分析师Craig Irwin说.

"A U.S. 设施将需要一个更好的美国.S. 像中国那样的低成本供应链."

乔·拜登总统已将支持电动汽车的推出作为应对气候变化的优先事项, 但电池的限制可能仍然是他雄心勃勃的计划的关键障碍.

Electric Last Mile Solutions Inc., 一家商用电动汽车公司，目前进口宁德时代的电池组, 正与该公司就在CATL潜在的U.S. 工厂.

去年, 首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉将在其中国制造的Model 3上使用LFP电池, 称此举将为Semi卡车和其他需要更高密度的车辆释放电池容量, 基于镍的远程电池.

从那以后，马斯克承诺将在更多产品中使用这项技术. 该公司面临成本上升的主要原因是钴、镍和铝的价格不断上涨. 特斯拉使用这些材料来制造电池.